В 1957 году в результате катастрофы из-за тумана погибло 74 человека

Как и любые исторические события, морские катастрофы можно разделить на те, о которых знают и помнят, и на те, о которых практически все забыли. Любой человек расскажет о гибели лайнеров «Титаник» и «Адмирал Нахимов», многие слышали о трагедии «Александра Суворова». Менее известна история гибели лайнера «Михаил Лермонтов», когда австралийский лоцман специально посадил на камни теплоход с туристами, чтобы убрать неудобного конкурента.

Об этом сообщает Компромат

И практически никто не знает о трагедии, случившейся в 1957 году в далекой Южной Америке, когда из-за столкновения с американским сухогрузом погиб аргентинский пассажирский пароход «Город Буэнос-Айрес». Тогда погибли 74 человека.

Многие читатели хорошо знают о пассажирских и туристических линиях на реках и морях в нашей стране. С началом XXI века появилась возможность круизов по рекам Европы. Есть информация о пассажирском судоходстве по рекам и озерам Северной Америки, Юго-Восточной Азии и даже Африки. При наличии денег и желания можно отправиться в круиз по Меконгу, Ирравади, или Гамбии, не говоря уже о круизах по Нилу. Но практически никто не знает о пассажирском судоходстве по рекам Южной Америки. О некоторых особенностях судоходства по Амазонке в Бразилии смотри статьи «На далекой Амазонке» и «Угроза из-под воды». Но кроме Амазонки, на континенте есть и другие великие реки.

Río de la Plata, Ла-Плата – Серебренная река – это эстуарий, образованный при слиянии рек Уругвай и Парана. Эстуарий – это большое воронкообразное устье реки, переходящее в морской залив. Это огромная акватория, длиной 320 км от места слияния Уругвая и Параны до Атлантического океана. В месте слияния рек ширина Ла-Платы составляет 48 км, а при впадении реки в Атлантический океан, ширина устья составляет 220 км. По берегу проходит граница между Аргентиной и Уругваем. На этой реке расположены столицы двух стран – Монтевидео и Буэнос-Айрес. Между собой жители двух стран называют Ла-Плата просто Рекой. Но пишут это слово с заглавной буквы. Это достаточно опасная акватория. В межсезонье ветер поднимает волну, которая затапливает прибрежные населённые пункты, а самое главное, меняет рельеф дна. По официальным данным Морской префектуры республики Аргентина, за последние 100 лет на Ла-Плате затонуло 34 различных судна. Одно из судов – лайнер «Город Буэнос-Айрес»

Для плавания в таких «речных» условиях были необходимы морские суда. В первой половине ХХ века для континента важной была пассажирская линия, связывающая столицы Аргентины и Уругвая. Для работы на ней в 1914 году в Великобритании были построены два однотипных пассажирских лайнера «Ciudad de Buenos Aires» – «Город Буэнос-Айрес» и «Ciudad de Montevideo» – «Город Монтевидео». Последний, через некоторое время, был переведен под уругвайский флаг. Это были мореходные, но не очень большие трёхтрубные пассажирские лайнеры, предназначенные для работы на линии Буэнос-Айрес – Монтевидео. Особенностью данного рейса было то, что он был ночной. Пароходы имели водоизмещение 3 754 тонны, длину 110 метров, скорость хода 16 узлов – около 30 км/ч. Две паровые турбины обеспечивали суммарную мощность 5 825 л.с. Выражаясь современным языком, это были суда класса «река-море», вполне современные и надёжные для своего времени. «Города», которые брали на борт 363 пассажира 1 класса и 174 пассажира 3 класса. Первоначально лайнеры эксплуатировались компанией «The Argentine Navigation Co», а в 1951 году их передали Аргентинскому речному флоту – FANF. Первый рейс новой ночной линии состоялся 30 января 1915 года. Стоимость билета в 1 классе в одну сторону с питанием составляла $29.

27 августа 1957 года погода в районе Ла-Платы была удовлетворительной. Единственное, что настораживало – это густой туман, опустившийся на воду к вечеру. В 17-00 по расписанию пароход «Город Буэнос-Айрес» вышел из порта аргентинской столицы курсом на уругвайский порт Консепсьон. Всего на борту находилось 78 пассажиров 1 класса, 63 пассажира 3 класса и 89 членов экипажа. Сколько было детей на борту, доподлинно неизвестно, потому, что согласно правилам компании, дети проходили на борт бесплатно, без билетов.

Рейс не задался с самого начала. Эстуарий Ла-Платы, несмотря на свою большую площадь, мелководен. Судоходство осуществляется по фарватеру, глубина которого поддерживается работой земснарядов. В самом начале канала Эмилио Митре – на его 50-м км – ещё до входа на основной фарватер Ла-Платы – «Город Буэнос-Айрес» коснулся днищем отмели. Раздался зловещий скрежет. В тот момент пассажирский пароход шел за буксиром. Тот не совсем удачно выполнил маневр, и буксируемый корабль коснулся бровки фарватера. В августе в южном полушарии достаточно холодно, и после захода солнца на реку опустился густой туман. В 22-30 по местному времени, пассажиры закончили ужин и разошлись по каютам. Капитан Сильверио Брисуэла то же поднялся в свою каюту. Некоторые пассажиры утверждали, что за ужином он пил много виски. Возможно, это была реакция на неправильные маневры буксира. Ради справедливости нужно сказать, что за плечами капитана были 36 лет безаварийного плавания. Из-за густого тумана Брисуэла дал команду вахтенному штурману следовать по каналу самым малым ходом. Через 15 минут, в 22-45 на корабле прозвучала сирена.

На 137-м километре основного фарватера в борт аргентинского пассажирского лайнера врезался американский сухогруз «Mormack Surf», принадлежавшей судоходной компании «Moore McCormack Lines». Он шёл по боковому фарватеру из аргентинского порта Росарио в Буэнос-Айрес. Это был большой океанский грузовой пароход длиной 152 метра, шедший, не смотря на густой туман, со скоростью 15 узлов (около 28 км/ч). Утверждают, что рулевой аргентинского парохода совершил некий маневр – он изменил курс «Города Буэнос-Айрес». Возможно, рулевой слишком сильно повернул на левый борт, потому что хотел быть уверенным, что пароход благополучно обойдет «кочующую» мель. Такие отмели отмечались буями, но их ночью без подсветки было плохо видно. По крайней мере, такая версия рассматривалась. Американские моряки не смогли вовремя среагировать на неожиданный для них манёвр аргентинского лайнера.

Удар форштевнем пришелся в районе третьей трубы «Города Буэнос-Айрес». Это между машинным отделением и рестораном. Пароход стал быстро наполняться водой, которая к тому же была покрыта слоем жидкого топлива – во время столкновения повреждили один из топливных танков лайнера. Позже это обстоятельство стало причиной гибели многих пассажиров – они, покрытые маслянистой плёнкой, просто выскальзывали из рук спасателей, которые пытались вытащить их из воды. Несчастные не могли удержаться даже внутри спасательных кругов.

Капитан Брисуэла связался с капитаном американского парохода и попросил его не давать задний ход, чтобы нос «Mormack Surf» оставался в пробоине. Но «американец» это сделал по инерции, так как перед столкновением был уже дан «задний ход». Аргентинский лайнер сразу после этого сильно накренился. Капитан американского парохода попытался приблизиться к «Городу Буэнос-Айрес» для того, чтобы поднять людей с воды, но сделал это крайне неудачно, и…. таранил аргентинский лайнер второй раз. После второго удара, «Город Буэнос-Айрес» разломился на две части и быстро затонул. Образовавшаяся при этом воронка воды засосала плавающих людей. Агония лайнера продолжалась 19 минут. Глубины в районе столкновения были небольшие, и над поверхностью воды возвышались мачты лайнера. С американского парохода спустили шлюпки, и начали спасение людей. Трупы пассажиров и членов экипажа находили на берегу на расстоянии 80 км от места катастрофы. Погибли, или пропали без вести 74 человека.

Аргентинские и уругвайские спасатели прибыли к месту катастрофы, но было уже поздно. Вместо организации спасения пассажиров, капитан Брисуэла заставлял их переходить с одного борта на другой, пытаясь таким образом выровнять крен. Комиссия установила, что лайнер своевременно проходил необходимое обслуживание и ремонт. Но делалось всё «по латиноамериканси». Корабль регулярно красили, и он всегда имел красивый внешний вид. Но рабочие судоремонтных заводов красили спасательные круги, не снимая их с держателей, в результате чего круги оказались намертво «прикрашены» к бортам и надстройкам парохода. Отчаявшиеся люди смогли отодрать лишь несколько десятков спасательных кругов. Аналогичная ситуация была и со спасательными шлюпками. Спусковые механизмы шлюпбалок оказались проржавевшими, а сверху плотно закрашены. Ни одну шлюпку спустить не удалось.

Комиссия пыталась установить, почему на обоих судах не использовались технические средства, которыми были оснащены оба судна? На пароходах стояли радиостанции, были прожектора, мелись сигнальные ракеты. Но, ни один из способов предосторожности при плавании в густом тумане применён не был. Единственное, что было сделано – аргентинский пароход шел самым малым ходом. Почему американские моряки не справились с течением и допустили столкновение? Американцы утверждали, что аргентинский пароход перед столкновением сделал неожиданный маневр. Подтвердить или опровергнуть это некому – оба аргентинских лоцмана, находившиеся на мостике лайнера, погибли. Капитан Сильверио Брисуэла застрелился. Вину с рулевого за странный маневр сняли – ведь он выполнял приказы капитана, или лоцманов. На борту американского парохода так же находились аргентинские лоцманы. Одного из них разбил паралич, и он умер ещё до суда. Капитан «Mormack Surf» и второй лоцман сбежали в США и на суд не явились.

Следствию удалось выяснить только один факт – в момент столкновения обоих капитанов на ходовых мостиках не было – они были в своих каютах. После столкновения капитан Брисуэла пытался давать какие-то указания, а потом ушел в свою каюту и застрелился. Как потом выяснило вскрытие, в его крови действительно было много алкоголя. Правда, протокол об этом куда то исчез. Водолазы аргентинского ВМФ спустились на лайнер, и подняли тела погибших, которые там находились.

Работа комиссии и судебное разбирательство закончилось ничем. Это не удивительно, учитывая, что капитан и один из лоцманов просто сбежали из страны. На этом примере видны разительные отличия в работе морских судов Европы и Латинской Америки. В Европе обязательно определят первопричину катастрофы и виновного в ней. В Южной Америке это сделать не смогли. Местонахождение «Город Буэнос-Айрес» обозначили буем, а сам пароход внесли в список затонувших судов.