Приключения «Святой Анны»

Если посмотреть всю историю шхуны «Святая Анна», на которой отправился в экспедицию лейтенант Брусилов, то можно отметить, что при удачном завершении его плавания могло бы получиться очень красиво! Проблема заключалась только в одном – экспедиция получилась организованной настолько наивно и, простите, безалаберно, что удачи, как мне кажется, случиться не могло. Не любит Арктика голого энтузиазма, даже подкрепленного деньгами. Экспедиции Русанова, Седова и Брусилова, как будто специально отправившиеся примерно в одно время, это наглядно показали.

Так вот о «Святой Анне». Эта шхуна до того, как Брусилов купил ее для своей экспедиции, успела много где побывать. Корабль был, что называется, с историей. Поэтому сегодня будет только ее история ДО злополучной экспедиции Брусилова.

Начнем с того, что когда шхуну спустили на воду, она получила название «Ньюпорт». В 1867 году новая баркентина стала четырехпушечным кораблем Её Величества «Ньюпорт». Впрочем, уже в следующем, 1868 году, ее переквалифицировали из военного в исследовательский корабль и отправили заниматься гидрографическими работами в Средиземном море. Промеряя глубины, шхуна помогала на строительстве Суэцкого канала и стала ПЕРВЫМ в мире кораблем, прошедшим этот канал после его официального открытия. Именно поэтому я и говорю, что могло бы получиться красиво: первый в мире корабль, прошедший Суэцким каналом, первым в мире проходит Северный морской путь с запада на восток полностью, да еще и коммерческим рейсом.

В 1881 году Британское Адмиралтейство продало корабль исследователю Алену Юнгу. Он переименовал шхуну в «Пандору II», потому что до этого два года подряд пытался пройти Северо-Западный проход мимо канадского арктического побережья на однотипном корабле, называвшемся «Пандора».

Через несколько лет «Пандора II» получила нового хозяина – английского судовладельца Либурна Пофама. Он переименовал «Пандору II» в «Бленкатру», а заодно провел шхуне «глубокую модернизацию» - усилил обшивку и поставил гораздо более мощную паровую машину, так что у «Бленкатры» и прочность повысилась, и скорость хода под парами увеличилась. Будучи «Бленкатрой», шхуна, точнее, ее команда, помогала экспедиции «Фрама», обеспечивая заброску продовольствия на резервные склады. А вообще она регулярно совершала коммерческие рейсы из Европы к устью Енисея, то есть эксплуатировалась в арктических условиях по полной программе.

В общем, к 1912 году шхуна была уже весьма «с историей». Будучи «Бленкатрой» она отпахала на коммерческих арктических маршрутах добрых два десятка лет. Тем не менее, когда Георгий Брусилов купил «Бленкатру» за 20 тысяч рублей и переименовал ее в «Святую Анну», все признавали, что корабль в отличном состоянии: «так сохранилась, что ей трудно дать больше 20 лет». А ведь шхуне на тот момент было уже 45 и эксплуатировалась она в Арктике! Не могу не заметить – вот, что значит английские верфи.

Почему «Бленкатра» стала «Святой Анной»?!

Новый владелец корабля – новое имя. А имя «Анна» - потому что Брусилов отправился в частную экспедицию. Он не попросил у государства ни копейки. Всю организацию взяли на себя его родственники. Деньги у них имелись, а самое главное – Георгий Брусилов собирался не просто совершить плавание во славу русского флага, а коммерческий рейс, подразумевающий получение прибыли. В этом он смог убедить своих родственников. Больше всего денег на экспедицию дала тетушка Анна Николаевна Брусилова, вложившая 90 тысяч рублей, пообещав вносить их по частям, по мере необходимости. Понятно, что Георгий Брусилов не мог не уважить такое пожертвование тетушки. Так «Бленкатра» стала «Святой Анной».

Правда, в обмен на родственное финансирование Георгий Брусилов подписал бумаги, что ему достанется только четверть прибыли, что он несет личную ответственность за добытые меха и сам корабль. Зато финансирование поступало далеко не сразу, а когда тетушка и дядюшка соизволят перечислить очередную сумму. Это привело к отказу части команды от плавания буквально в последний момент. Не потому ли Георгий Брусилов наотрез отказался покидать корабль, занесенный дрейфом на далекий север, что не знал, как держать ответ перед главными пайщиками его предприятия?! Получается, что Каверин, когда писал «Два капитана», если и сгустил краски, описывая подготовку экспедиции капитана Татаринова, то не намного.

Ну а далее оказалось, что частная экспедиция на деньги родственников - это совсем не служба на флоте Его Императорского величества, что собрать и удержать в руках команду – задача не из легких, что деньги, особенно дядюшкины и тетушкины, и мечты о славе решают не всё. В результате «Святая Анна» пропала в студеном море. Но это – уже совсем другая история, в которой нашлось место всему: и героизму, и полному разладу, и любви.

-----------

Не ленитесь, ставьте лайки :) Они поднимают настроение и вместе с вашей подпиской помогают развитию канала. А еще на меня можно подписаться в Телеграме.