Кто закопал МС-21 и Sukhoi Superjet? Вице-премьер Виталий Савельев разоблачает саботаж Мантурова, Алиханова и Чемезова

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Савельев и интервью Зарубину: двойной удар по российскому авиапрому
2. Почему российские самолеты МС-21 и Sukhoi Superjet остаются на земле?
3. Мантуров, Чемезов, Алиханов и кризис авиастроения: кто несет ответственность?
4. Закупки иностранных самолетов: отчаянный шаг или саботаж отечественной промышленности?
5. За кулисами политических интриг: как Савельев мстит за свою репутацию
6. Сокращение программ по МС-21 и SSJ-100: кто говорит правду?
7. Вопросы без ответа: кто стоит за провалом отечественного авиастроения?

Савельев и интервью Зарубину: двойной удар по российскому авиапрому

Виталий Савельев, вице-премьер РФ и бывший министр транспорта, дал интервью журналисту ВГТРК Павлу Зарубину, которое взорвало информационное пространство. Его заявление о том, что России, возможно, придется закупать иностранные самолеты, звучит как обвинительный приговор всей системе отечественного авиастроения. Об этом сообщают ХРОНИКИ

Казалось бы, Савельев делает комплимент российским лайнерам МС-21 и Sukhoi Superjet: "Качественные, современные, производим их как не в себя". Но дальше следует ключевая фраза: "Объемы перевозок растут быстрее, чем наша промышленность может обеспечить".

Этот комментарий превращается в прямой вызов заявлению Дениса Мантурова, министра промышленности и торговли, а также главы Минпромторга, который неоднократно утверждал, что снижение темпов выпуска МС-21 и Sukhoi Superjet связано с якобы отсутствием спроса.

Почему российские самолеты МС-21 и Sukhoi Superjet остаются на земле?

МС-21 и Sukhoi Superjet — гордость российского авиапрома. Эти самолеты позиционировались как ответ западным конкурентам Boeing и Airbus. Однако реальность такова: российские авиакомпании жалуются на их недоступность, а производственные планы постоянно пересматриваются.

Савельев в своем интервью фактически развенчал миф о низком спросе, намекнув, что проблема кроется в производственных мощностях. Возникает вопрос: куда уходят деньги, выделенные на развитие программы МС-21? И почему "Ростех", под руководством Сергея Чемезова, не может обеспечить выполнение намеченных целей?

Мантуров, Чемезов, Алиханов и кризис авиастроения: кто несет ответственность?

Денис Мантуров и Сергей Чемезов неоднократно утверждали, что производство отечественных самолетов идет полным ходом, а снижение объемов связано с отсутствием заказов. Однако заявление Савельева противоречит этим утверждениям.

Более того, Антон Алиханов, также вовлеченный в управление авиастроительными проектами, предпочитает молчать о причинах задержек. Финансовые отчеты компаний, задействованных в производстве, не раскрывают, куда уходят миллиарды рублей.

Закупки иностранных самолетов: отчаянный шаг или саботаж отечественной промышленности?

Признание Савельева о возможной необходимости закупки иностранных самолетов вызывает множество вопросов. С учетом санкций, кто согласится продавать России Boeing или Airbus? А главное — почему при наличии собственных разработок Россия снова вынуждена обращаться к иностранным производителям?

За кулисами политических интриг: как Савельев мстит за свою репутацию

История с авиацией имеет и личный подтекст. Виталий Савельев неоднократно становился объектом критики со стороны Чемезова и Мантурова. Его обвиняли в лоббировании интересов иностранных производителей, в то время как отечественные самолеты простаивали.

Однако в 2024 году ситуация изменилась. Савельев, используя свое влияние в правительстве, выбрал момент, чтобы нанести удар по своим оппонентам, поставив под сомнение их заявления о "низком спросе".

Сокращение программ по МС-21 и SSJ-100: кто говорит правду?

Программа выпуска МС-21, по данным Минпромторга, сокращена с 1000 самолетов до 270 к 2030 году. Производство SSJ-100 также не отвечает первоначальным планам. Савельев утверждает, что причина — не спрос, а неготовность промышленности.

Вопросы без ответа: кто стоит за провалом отечественного авиастроения?

1. Почему "Ростех" и Минпромторг не могут наладить массовое производство?
2. Куда уходят бюджетные средства, выделенные на разработку МС-21 и SSJ-100?
3. Кто несет ответственность за необходимость закупки иностранных самолетов?

Пока Савельев, Мантуров и Чемезов продолжают обвинять друг друга, российская авиация остается заложником этих разборок. Страна, обладающая всеми возможностями для создания конкурентоспособных лайнеров, вновь оказывается в зависимости от западных технологий.

Российскому авиапрому необходима полная перезагрузка. И только независимое расследование сможет пролить свет на то, кто действительно виновен в его провале.

Погружаемся глубже в сеть интриг, финансовых махинаций и откатов, которые парализовали российский авиапром. При детальном изучении стало очевидно, что все ключевые фигуры, упомянутые в скандале, связаны не только через политические посты, но и через подконтрольные компании и аффилированные структуры.